解密電動(dòng)汽車電池PACK組裝工藝超聲鋁絲焊機(jī)

大家看過網(wǎng)絡(luò)上各種暴力拆解特斯拉汽車電池的可以發(fā)現(xiàn)，每一節(jié)電池上都有一根很細(xì)的保險(xiǎn)絲，這個(gè)是用來保護(hù)整個(gè)電池組的，當(dāng)單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過高之類的異?，F(xiàn)象時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)自動(dòng)熔斷，以達(dá)到保護(hù)整個(gè)電池組的目的(每節(jié)電池的正負(fù)極都會(huì)有一根保險(xiǎn)絲)。這么多保險(xiǎn)絲需要焊接在電路板上是一項(xiàng)非常大的工程，順昱自動(dòng)化經(jīng)過引進(jìn)美國超聲技術(shù)自主消化吸收，開發(fā)出一款可以連續(xù)高速焊接鋁絲保險(xiǎn)的機(jī)器，焊接效果完全媲美特斯拉原裝電池焊接工藝。特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節(jié)電池，每74節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S85車型上一共有7104節(jié)18650鋰電池。

雖然特斯拉使用的是電池一致性極高的18650鈷酸鋰鋰電池。對(duì)于這種電池坊間甚至戲稱“你買了同一批次的18650鋰電池，若是儀器檢測(cè)出電池性能不一致，你首先要懷疑是不是你的儀器出問題了?”
但是即便特斯拉使用的是一致性如此高的電池，也無法保證電池在實(shí)際工作中的一致性。因?yàn)殡姵卦诓煌瑴囟认碌臒岷穆?每產(chǎn)生1kW·h的電能所消耗的熱量)是不一樣的，這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的。如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運(yùn)行，電池溫度將會(huì)顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能產(chǎn)生熱失控。

而電池一致性一旦出現(xiàn)問題，對(duì)于整個(gè)電池組的壽命將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。所以特斯拉使用了高傳熱效率的鋁管和高比熱容的液體冷卻方案來保持電池溫度的一致性，這樣做不僅是出于安全，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航也是至關(guān)重要的。

據(jù)稱特斯拉使用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以將一塊電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2℃以內(nèi)。在2013年6月的一份報(bào)告中顯示，在行駛10萬英里后特斯拉Roadster的電池組容量仍能維持在初始容量的80%-85%，而且電池容量的衰減只與行駛里程數(shù)明顯相關(guān)，與環(huán)境溫度和車齡的關(guān)系不明顯?？梢娞厮估瓕?duì)電池衰減的良好控制，離不開電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的有力支撐。